南加北加都一加飛行第一天

20080501

南加北加都一加飛行第一天

本來昨天被SOCAL app要求回航後, 對這趟行程已不再報希望, 昨晚的天氣預報顯示今天LA天氣一樣有很多的雲, 晚上睡覺時, 已經不抱希望了.

今天早上一起床, 上網一查, 竟然發現八點後, 通通SKC(Sky Clear), 延路的Burbank, Santa Barbara, 連SJC都是SKC. 這一看喜出望外, 趕快打電話叫Ming起床準備飛行. 接Ming到家, 做完飛行計畫後, 十點到FAST. Ming, 我跟老婆, 準備了昨天一樣的行李, 又再次走進FAST. Ming說, 不知道Julie(FAST的櫃檯小姐)會不會覺得時光錯亂, 一樣的人, 一樣的行李, 要去一樣的地方.

檢查油箱, 幾乎是全滿, 昨天0.4小時的飛行, 好像根本沒耗到油, 機油6Q多, 一切都ok, 上飛機, 一樣是Ming PF, 我PM負責通訊.

航路: EMT VNY FIM RZS SBP(吃中餐)PRB ROM Hence E16 RHV

延路SKC, 我們慢慢爬到8500feet, LA空域超忙, 還有一次, 轉到一個新的SOCAL app後, 她先跟三個人講完話才跟我說Roger. 出了LA空域後, 慢慢的頻道上就只剩我們了, 好久才聽到另一架飛機跟SOCAL app說話.

我沿途看著航圖, 中午要吃飯落地的機場我沒去過, Ming上次去是帶hood讓教官帶去, 所以都不算熟悉. 沿著規畫的航線, 搭配地面上的目標, 我們終於看到中午要落地吃飯的機場, San Luis Obispo(SBP). Ming落地, 對頭風15節, Flap 20度, 跳了一下, 順利落地.

這是一個有兩條交叉跑道的Country機場, 網路上對這間餐廳評價不錯, 在用餐的同時, 我們也看到American Eagle有班機在這落地, 應該是定期航班. 餐廳就在跑道旁邊, 來往的人多是機師, 自己出來玩的, 帶著家人來玩的, 還有商用航機的機師. 在這我們看到這種典型的美國小機場, 在機師出入口的地方都是要號碼鎖, 號碼則是在內側, 方便出去的機師再進來, 因為FAA有規定機場的範圍一定要有所管制, 那小機場就用這種方式了.

我們吃過中餐, 其實如網路所言, 還不錯, 東西好吃, 又不算太貴, 典型的機師餐廳. 我們用完餐, 休息一下, 再次出發.

油還夠, 我們不需要加油, 這腿我PF, Ming PM, 跟GND就申請到了Radar Following, 拿到了SQ電碼, 順利起飛. 一起飛, 右轉定向PRB VOR, 因為已經過山, 我們爬高到6500feet. 中午, 我們在山區飛行, 上升氣流一樣旺盛, 上下搖晃中, 我們爬到了預定高度. 這段航程都在山中, 我們欣賞著群山的風景, 疑問著在這種山中的人過著怎樣的生活, 找尋認的出的地標, 還認出一個人在家的旁邊蓋條跑道, 但是在航圖上並沒有, 想必是有空時自己飛小飛機用的.

從SOCAL App轉到Santa Barbara app, 再轉到Nocal app, 第一次與nocal app聯絡, 語調完全一樣, 但是你清楚的知道我們離開了原來飛行的空域, 空域不如LA盆地繁忙, 空中依然無雲, 機外溫度8度C, 但是因為有太陽照著, 機內我們感覺到溫度剛好, 不需要開暖氣. 過了最後一個E16機場當地標後, 我們開始緩緩下降. SJC是個C類的機場, 我們要去的RHV在SJC的東南邊大約10哩, 所以在進場時也相當的忙碌, RHV機場有31R與31L兩條平行的跑道, 我們用31L進場時, Ming還看到有一架152用31R進場, Ming高興得大喊真的好近喔!! 因為在EMT只有一條跑道, 所以這樣的情況並不多見.

對頭風15節落地, 大跳了一下!!

落地後, 我們才確定我們真的飛到北加洲了. 一共四個多小時的航程, 對我來說是第一遭, 當然對Ming來說這個區域已算是舊地重遊了.

我們將飛機鎖好, 帶著行李, 走到我們到RHV的主要目的--Nice Air去. 這是一家可以issue I-20簽證的飛行學校, 之前網路上的J先進推薦我們說他的飛機不錯, 價格也很好, Ming IFR需要I-20簽證, 所以我們特別飛到RHV來跟他們談談看.

機坪上大約有4~5架這個學校的飛機, 都是N2XXAN, 我跟Ming邊走邊聊, 說要是這些飛機在空中, 呼號可是要非常小心不要弄錯才好.

走進學校, 櫃台無法回答我們的問題, 她請學校的主人跟我們談. 這是一位看來是日本籍的中年男子, Ming在講解他的需求時, 他首先提到許多在菲律賓拿的執照都是假的, Ming說, 但是我後來有到FAA再考過一次了, 可是這位男子要求Ming出示他的log book, 並且對於Ming在飛行中, 當Safety Pilot又log成PIC的時數表示無法接受, 他說他們這, 只有左座的才能log成PIC, Ming雖然表示根據FAR/AIM是可以的, 但是這位老闆不但不接受, 也表示無法接受Ming當他們的學生. 聽完我們有點鄂然, 與Ming對望一眼, 告辭離開. 我跟Ming都想不通, 為什麼這個日本的老闆要給他錢他不賺. 大概是Ming只需要I-20, 再加上十小時不到的時間就可以考IFR, 他覺得不划算吧. 想想在這學校, 一定要左座才能log PIC, 那肯定學IFR時的花費會多非常多, 再加上這老闆對他們學校自視甚高, 算了. 不過J大說的沒錯, 這的飛機是不貴, 他們的172只要105/hr, 還有配備GPS, 以這樣的配備來說是很便宜.

加完油, 就請我的親戚來接我們去休息了, 準備明天的飛行.

這是我們的"座機"